Презентация

Хафизов Рашит Закирович,

Начальник отдела маркетинга Группы компаний «Миландр», канд. физ.-мат. наук,

hafizov.r@milandr.ru

124498, г. Москва, Зеленоград, проезд 4806, дом 6

Телефон: +7 (495) 981-54-33

Факс: +7 (495) 981-54-36

http://www.milandr.ru

План доклада Место и роль микропроцессорного датчика движения в системе тахографического контроля

1. Место датчика движения в системе тахографического контроля

2. Роль датчика движения в системе тахографического контроля

3. Место и роль микропроцессорного датчика движения в системе тахографического контроля.

Будем использовать исключительно положения Приказа Минтранса РФ от 13 февраля 2013 г. N 36 "Об утверждении требований к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства, …", который с изменениями, внесенными Приказом Минтранса РФ от 17 декабря 2013 г. N 470 г., был зарегистрирован в Минюсте РФ 24 февраля 2014 г. (регистрационный N 31406).

Место датчика движения

Приложением № 1 Приказа Минтранса России № 36, определяющего требования к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства (пункт 2 раздела I. «Общие положения») определено, что:

2. В состав тахографа входит

2.1. бортовое устройство и

2.2. следующие внешние компоненты:

2.2.1. карты тахографа (далее - карты);

2.2.2. датчик движения;

2.2.3. антенна для приема сигналов глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС и GPS (далее - ГНСС);

2.2.4. антенна для приема и передачи сигналов GSM/GPRS (в случае включения в состав бортового устройства связного модуля);

2.2.5. комплект монтажных частей для соединения компонентов тахографа и их установки на транспортном средстве.

Роль датчика движения

Приложением № 1 Приказа Минтранса России № 36, определяющего требования к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства (подпункт 1 пункта 9 раздела II. «Функции тахографа и требования к его конструкции») определено, что:

Принятая градация изменения фактора ухудшения точности (DOP, - Dilution of Precision) навигационного сигнала от ГНСС

Линейная шкала изменения фактора ухудшения точности

Из приведенного линейного представления следует, что в интервале значений фактора ухудшения точности от 3 (в сторону увеличения) до > 50 (до полного исчезновения сигнала ГНСС) существуют диапазоны от 6 (рекомендуемого минимума значения точности) до 50, в которых точность определения координат объекта будет недостаточной для достоверного определения его местоположения.

Как следствие, в этих диапазонах значений фактора ухудшения точности (плохого навигационного поля ГНСС) определять скорость по изменению координат движущегося объекта относительно спутников нельзя, т.к. погрешность определения скорости будет больше 0,5 километра в час.

Приложением № 1 Приказа Минтранса России № 36, определяющего требования к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства (подпункт 3 пункта 9 раздела II. «Функции тахографа и требования к его конструкции») определено, что:

Приложением № 1 Приказа Минтранса России № 36, определяющего требования к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства (подпункт 5 пункта 9 раздела II. «Функции тахографа и требования к его конструкции») определено, что:

Приложением № 1 Приказа Минтранса России № 36, определяющего требования к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства (подпункт 6 пункта 9 раздела II. «Функции тахографа и требования к его конструкции») определено, что:

Приказом Минтранса России от 13 февраля № 36 "Об утверждении требований к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства, …", его Приложением № 1 «Требования к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства», разделом Приложения 1 «Функции тахографа и требования к его конструкции» к навигационному модулю (НМ) НЕ ПРЕДЪЯВЛЯЮТСЯ НИКАКИЕ ТРЕБОВАНИЯ!

Контроль оснащенности тахографа навигационным модулем собственно и осуществляется через регистрацию значительных расхождений между сигналами антенны и датчика движения. Т.е. если продолжительно регистрируются значительные расхождения сигналов антенны и датчика движения, то это означает, что НМ работает совсем плохо. Его необходимо заменить и выполнить тем самым требования Приказа по обязательному оснащению тахографа НМ.

Датчик движения: несанкционированные воздействия

Обзор типов датчиков движения

Индуктивный датчик движения

1. Простой, дешёвый;

2. Выходной сигнал сильно зависит от скорости движения;

3. Высокая подверженность внешним наводкам (помехам);

4. Не возможно определить скорость «0»;

5. Не реализуется проверка принадлежности ДД к информационной системе тахографического контроля;

6. Возможно не контролируемое вмешательство.

*) журнал «За рулём» - http://www.zr.ru/content/articles/556934-izuchajem_abs_poslednij_shans/

Импульсный датчик движения с чувствительным элементом Холла

1. Прямое преобразование в импульсный сигнал;

2. Выходной сигнал НЕ зависит от скорости движения;

3. Определяется нулевая скорость движения;

4. Слабо подвержен внешним наводкам (помехам);

5. Не реализуется проверка принадлежности ДД к информационной системе тахографического контроля;

6. Возможно не контролируемое вмешательство.

Микропроцессорный датчик движения

Диаграмма состояний информационного обмена

Расположение и назначение выводов

1. Прямое преобразование в импульсный сигнал;

2. Выходной сигнал НЕ зависит от скорости движения;

3. Определяется нулевая скорость;

4. Слабо подвержен внешним наводкам (помехам);

5. Реализуется проверка принадлежности ДД к информационной системе тахографического контроля;

6. Обязательная регистрация любого вмешательства.

Микропроцессорные устройства

Термины «цифровой», «криптографический», «интеллектуальный», применяемые в специальной технической литературе, несут в себе функциональную и маркетинговую смысловые составляющие. По факту эти определения являются производными от технического термина микропроцессорный и обозначают способность микропроцессорного устройства самостоятельно:

• накапливать,
• обрабатывать,
• оценивать информацию и
• передавать данные по специальным каналам связи в системы:
• сбора,
• обработки и
• мониторинга данных

Микропроцессорный датчик движения: роль и место

Пунктом 1 Приложения № 1 Приказа Минтранса России № 36, определяющего требования к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства установлено, что:

Приказ №36: роль и место микропроцессорного датчика движения

Тахограф в рабочем режиме способен обеспечить непрерывный и некорректируемый учет деятельности контролируемых водителей и эксплуатации контролируемых транспортных средств в части:

• продолжительности управления транспортного средства,
• скоростного режима транспортного средства,
• периодов работы водителя,
• готовности к управлению или необходимости отдыха водителя только при использовании микропроцессорного датчика движения!

Применение микропроцессорного датчика движения является прямым следствием требований Приказа №36 Минтранса России!

Микроконтроллер датчика движения

высокопроизводительное 8 разрядное микропроцессорное RISC ядро с тактовой частотой не менее 10 МГц, обеспечивающее шифрацию/дешифрацию данных по алгоритмам: TripleDES, ГОСТ 28147-89 с требуемым протоколом ISO 16844-3 быстродействием, собственной разработки (по характеристических значениям); встроенный в микроконтроллер стабильный источник тактовой частоты; объем внутренней энергонезависимой электрически перепрограммируемой памяти для хранения данных и кода управляющей программы - не менее 8 КБайт; объем внутренней оперативной памяти 1 Кбайт; до трех 16-ти разрядных многофункциональных таймер-счетчиков; универсальный асинхронный приемопередатчик (UART); 10-ти разрядный АЦП ПП со встроенными источником опорного напряжения и термодатчиком; набор универсальных портов ввода/вывода.

Заключение

В Группе компаний «Миландр» нет сомнений в том, что после 01 апреля 2014 года, стартового срока обязательного применения тахографов, все вовлеченные в эксплуатацию и обслуживание российской системы участники непременно придут к закономерному заключению о том, что достоверность сбора данных о соблюдении водителями режимов труда и отдыха может быть достигнута исключительно при использовании в тахографах микропроцессорных датчиков движения.

Группа компаний «Миландр», как разработчик и производитель интегральных микросхем, доводит до сведения тахографического сообщества информацию о том, что в группе разработан специализированный микроконтроллер, предназначенный для использования в системе тахографического контроля.

Мы открыты для обсуждения вариантов партнерских взаимоотношений с предприятиями – производителями автокомпонентов с тем, чтобы в итоге укомплектовать национальную тахографию микропроцессорными датчиками движения.

Автор документа: ПКК Миландр , http://www.milandr.ru"	Дата публикации: 21.03.2014 Дата редактирования: 21.03.2014
Кол-во просмотров 3863
Все новости одной лентой